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繁華都會的週末夜色在星期五入夜之後霎時璀璨了起來，平日隱身在各個社區車格、巷弄角落的轎車、跑車、休旅車，全都耐不住一星期的引擎冷卻與剎車緊鎖，蜂湧似地竄進這座城市的大道小路，即便車行只能如淤泥一般黏答答地流動，霓虹得像海般遼闊的車尾燈，說明了人們還是十分滿足於以寸計數的移動。
此時，速度退居次等地位，旅行於途的迢遙顛陂，反而成為一種原始但愉悅的況味。
幽幽忽忽地胡亂想了這些，離班機起飛時間只剩二十分鐘的現實，迫人快快跳下鵝黃色的士，報到劃位、檢查通關，然後追著不厭其煩的廣播催促，登機，然後用安全帶將自己綁上侷促椅座，一如火箭升空前的讀秒倒數，嚴陣以待即將來臨的七百公里移動時速。
◎西螺大橋
這是由北方向南方移動的最快方式，當然也是返程的極速選擇，因為不及一個小時的旅程時間，讓促狹的乘坐空間有了被原諒的藉口，窗外的天漆黑，雲層掩住了地面的風景，讓人只能約略想像著現在飛越的位置，應是濁水溪一帶的島嶼中腹部位。
濁水溪，不是有座西螺大橋？
在搭飛機是偉人才能享受的待遇的年代，也就是﹁五年級同學﹂的記憶童年，貫穿台灣南北的旅程，西螺大橋都是座教人興奮的里程碑。
不只因為這座橋樑串接了台灣縱貫公路唯一的渡河缺口，也不只因為這座橋樑因﹁美國盟邦﹂援助完工的輿論必要，一段段鋼架接起的西螺大橋，外形如神龍橫跨東西兩界，搭縱貫線火車、駛縱貫路省道，都要在旅途的中點與這座橋發生關係。旅人一見到它，便知貫行北高的遙長旅程，已經完成了一半。
行駛縱貫線鐵路的普通車、平快車、對號快、光華號，走的是跨越濁水溪的鐵道橋，﹁對面的西螺大橋，是台灣第二長的橋樑﹂這句話，是百聽不厭的標準台詞。如果搭順風大卡車沿著縱貫路顛陂爬行，當司機伯伯駛上如蜘蛛圍網般籠罩的西螺大橋車道，就像現代遊樂場的探險列車駛入侏羅紀公園，總是教人充滿異世界的期待。
◎平快車vs金馬號
還不知高速公路為何物的當時，人們往來北高並不時興搭乘慢吞吞的﹁公路局﹂，能夠完整縱貫線省道完整走一遭的經驗，也就相對地罕見一些。在那個年代裡，公共汽車在某些偏僻的地方，才是剛發明的新玩意。
跑在縱貫路省道上的﹁公路局﹂，是那種白鐵車殼的巴士，舊一點、泥塵多一點的是地區性客運，新一點，車身上鑲著中國地圖、銅馬浮雕的，叫金馬號，車上有美麗的車掌小姐，它是高速公路時代以前縱貫路上的奢華象徵，也是長途客運的光鮮選擇。
搭火車旅行高北之間，則是項頗浩大的工程。對號快免費供應一大玻璃杯的茶葉泡熱水，最高級的光華號車廂中間有座漂亮的圓拱門，而且還有圓鐵盒排骨便當。
而票價便宜的平快車，不用對號入座，先上車先搶位，於是，火車一停站，搶著先上車的不是人，而是行李。人們像下注俄羅斯輪盤般一字排開月台邊，碰運氣地期待著停妥面前車廂會有一扇開啟的窗，好將行李扔進去佔個深綠色塑膠皮包覆的座位。而廣受歡迎的深夜啟程、清晨抵達的平快車次，沒能佔到座位的旅客，報紙往座椅間空隙的地板一鋪，躺下來，一夜盹眠醒來也是到站的終點。
◎路標、、行道樹
搭汽車走縱貫路，樹幹下半截塗上白漆的行道樹，是一路上最熟悉的風景，大人們說，那是防止蛀蟲啃樹木的方法，也讓夜裡行車避免撞上路樹的反光標記，一來一往的兩線道馬路，濃蔭遮天，好像處處都是綠色隧道。
搭火車南北走，鐵軌與鐵輪的交響的叮叮咚咚，節奏規律、速度一致，像老約翰‧史特勞斯的輕快進行曲，而風景，只侷限在側邊的窗外快跑，遠的永遠太遠，近的永遠看不清。
白底黑字書寫的路標，則是鐵路與公路旅行的共通連結。一站一站過、一站一站停的火車站，不論是大是小，總有一面寫著斗大楷體字的站名，大剌剌地掛在月台各個地方，深怕人不看見，故意下錯了站，也教人永遠搞不懂水上與二水、斗南與斗六到底長得有啥不同。
沿著縱貫路走，路標就變成遊戲的一部份，一樣是白底黑字，卻不會自動在眼前擺好讓人瞧個清楚，有時候，﹁林內﹂真的藏在路旁的樹林裡，又有時候，﹁花壇﹂卻放在水溝邊，同樣教人一再好奇，為什麼北港沒有港？楊梅沒有梅？
此時，速度退居次等地位，旅行於途的迢遙顛陂，反而成為一種原始但愉悅的況味。
幽幽忽忽地胡亂想了這些，離班機起飛時間只剩二十分鐘的現實，迫人快快跳下鵝黃色的士，報到劃位、檢查通關，然後追著不厭其煩的廣播催促，登機，然後用安全帶將自己綁上侷促椅座，一如火箭升空前的讀秒倒數，嚴陣以待即將來臨的七百公里移動時速。
◎西螺大橋
這是由北方向南方移動的最快方式，當然也是返程的極速選擇，因為不及一個小時的旅程時間，讓促狹的乘坐空間有了被原諒的藉口，窗外的天漆黑，雲層掩住了地面的風景，讓人只能約略想像著現在飛越的位置，應是濁水溪一帶的島嶼中腹部位。
濁水溪，不是有座西螺大橋？
在搭飛機是偉人才能享受的待遇的年代，也就是﹁五年級同學﹂的記憶童年，貫穿台灣南北的旅程，西螺大橋都是座教人興奮的里程碑。
不只因為這座橋樑串接了台灣縱貫公路唯一的渡河缺口，也不只因為這座橋樑因﹁美國盟邦﹂援助完工的輿論必要，一段段鋼架接起的西螺大橋，外形如神龍橫跨東西兩界，搭縱貫線火車、駛縱貫路省道，都要在旅途的中點與這座橋發生關係。旅人一見到它，便知貫行北高的遙長旅程，已經完成了一半。
行駛縱貫線鐵路的普通車、平快車、對號快、光華號，走的是跨越濁水溪的鐵道橋，﹁對面的西螺大橋，是台灣第二長的橋樑﹂這句話，是百聽不厭的標準台詞。如果搭順風大卡車沿著縱貫路顛陂爬行，當司機伯伯駛上如蜘蛛圍網般籠罩的西螺大橋車道，就像現代遊樂場的探險列車駛入侏羅紀公園，總是教人充滿異世界的期待。
◎平快車vs金馬號
還不知高速公路為何物的當時，人們往來北高並不時興搭乘慢吞吞的﹁公路局﹂，能夠完整縱貫線省道完整走一遭的經驗，也就相對地罕見一些。在那個年代裡，公共汽車在某些偏僻的地方，才是剛發明的新玩意。
跑在縱貫路省道上的﹁公路局﹂，是那種白鐵車殼的巴士，舊一點、泥塵多一點的是地區性客運，新一點，車身上鑲著中國地圖、銅馬浮雕的，叫金馬號，車上有美麗的車掌小姐，它是高速公路時代以前縱貫路上的奢華象徵，也是長途客運的光鮮選擇。
搭火車旅行高北之間，則是項頗浩大的工程。對號快免費供應一大玻璃杯的茶葉泡熱水，最高級的光華號車廂中間有座漂亮的圓拱門，而且還有圓鐵盒排骨便當。
而票價便宜的平快車，不用對號入座，先上車先搶位，於是，火車一停站，搶著先上車的不是人，而是行李。人們像下注俄羅斯輪盤般一字排開月台邊，碰運氣地期待著停妥面前車廂會有一扇開啟的窗，好將行李扔進去佔個深綠色塑膠皮包覆的座位。而廣受歡迎的深夜啟程、清晨抵達的平快車次，沒能佔到座位的旅客，報紙往座椅間空隙的地板一鋪，躺下來，一夜盹眠醒來也是到站的終點。
◎路標、、行道樹
搭汽車走縱貫路，樹幹下半截塗上白漆的行道樹，是一路上最熟悉的風景，大人們說，那是防止蛀蟲啃樹木的方法，也讓夜裡行車避免撞上路樹的反光標記，一來一往的兩線道馬路，濃蔭遮天，好像處處都是綠色隧道。
搭火車南北走，鐵軌與鐵輪的交響的叮叮咚咚，節奏規律、速度一致，像老約翰‧史特勞斯的輕快進行曲，而風景，只侷限在側邊的窗外快跑，遠的永遠太遠，近的永遠看不清。
白底黑字書寫的路標，則是鐵路與公路旅行的共通連結。一站一站過、一站一站停的火車站，不論是大是小，總有一面寫著斗大楷體字的站名，大剌剌地掛在月台各個地方，深怕人不看見，故意下錯了站，也教人永遠搞不懂水上與二水、斗南與斗六到底長得有啥不同。
沿著縱貫路走，路標就變成遊戲的一部份，一樣是白底黑字，卻不會自動在眼前擺好讓人瞧個清楚，有時候，﹁林內﹂真的藏在路旁的樹林裡，又有時候，﹁花壇﹂卻放在水溝邊，同樣教人一再好奇，為什麼北港沒有港？楊梅沒有梅？
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